作者: 恆行之友

4月29日：船河｛牛弓赤｝小組活動

1. 牛洲賞燕鷗（不登島）

2. 弓洲泳綑 2 小時，

3. 赤洲西浮潛搵食。

四月二十九日(星期日)
東南風3級。 短暫時間有陽光。局部地區有驟雨。
氣溫：24至28度。 相對濕度：百分之65至90。

https://www.facebook.com/wankwanwah/media_set?set=a.10213863051564892.1073742091.1666254199&type=3

4月22日週日晨8時55分，西貢94巴士總站集合。

大灘起步，獅地，涌沙頂，筊杯石，驢仔石山，攔路凹，灣仔自然教育徑，望樓仔，棺材角，南風山，海下散隊。

全程12公里，山行6小時，量力參加。(乾糧大休)

四月二十二日(星期日)
南至東南風2至3級。 大致天晴。日間炎熱。
氣溫：24至30度。 相對濕度：百分之65至90。

路線追蹤：https://hikingtrailhk.appspot.com/s/dl7Qi

https://www.facebook.com/pg/hanghang1977/photos/?tab=album&album_id=1852394211478707

〔重聚大刀屻〕4日15日週日晨8時30分、東鐵線太和火車站A出口大堂集合。

梅樹坑、水圍、禾堂背、牛牯嶺山徑、北大刀屻、南大刀屻、牛牯角、打石湖、

橋頭、營盤、箕勒仔、蝴蝶山、粉嶺火車站散隊。

全程17公里、山行6小時、量力參加。營盤午膳  (自備乾糧水/手套)

粉錦公路…可離隊

路線追蹤：https://hikingtrailhk.appspot.com/s/f6dme

四月十五日(星期日)
北至東北風4至5級。 多雲，有幾陣驟雨，初時局部地區有雷暴。
氣溫：21至25度。 相對濕度：百分之70至95。

https://www.facebook.com/pg/hanghang1977/photos/?tab=album&album_id=1844390262279102

4月8日週日晨8時30分，港鐵荃灣線荃灣地鐵站大堂A出口集合起步，

麗城花園，漢民村，引水道，石龍拱，蓮花山，鱷魚朝天，轆牛林道，田夫仔山，河背水塘，馬鞍崗，大欖隧道巴士站散隊，

全程14.2公里，山行7小時，量力參加。(乾糧大休)

四月八日(星期日) 
東至東北風4級。 天晴。早上清涼，日間非常乾燥。
氣溫：17至23度。 相對濕度：百分之35至70。

路線追蹤：https://hikingtrailhk.appspot.com/s/kINKT

https://www.facebook.com/pg/hanghang1977/photos/?tab=album&album_id=1836752906376171

4月1日：小組活動

復活節境外〔江郎山〕四天遠足行

https://www.facebook.com/wankwanwah/media_set?set=a.10213691328511923.1073742088.1666254199&type=3

壹石雙尖雙咀五頂    TTGXNGT

TsimBeiTsui TaiMoShan GrassyHill XRock NeedleHill GoldPeak TsimShaTsui

日 期：2018年7月1日(星期日)

集合地點：上午7時30分，尖鼻咀停車場集合

起步時間：﹝大合照後﹞上午八時正出發

終       點：尖沙咀碼頭﹛鐘樓﹜ ﹝簽到記錄個人時間﹞

時      間：以11小時為限，晚上7時前須到達終點。

行畢全程者，均可獲得「電子証書」一張。

行     李 ：自㩗，不設托管。

支       援：不設支援點與補給站，請自備足夠糧水或沿途自行補給,  禁止外力定點及沿途支援。

路      線：無固定路線，建議參加者自由發揮，以最短時間完成。 ﹛但必須途經大帽山頂，草山頂，X石，針山頂，金山頂雙柱﹜

名      額：｛200名｝

開始報名：2018 年 5 月 1 日(星期二) 截止報名：2018 年 6 月 15 日(星期五)｛滿額卽止｝

網上報名：5 月 1 日(星期二)

報名表格：http://hh1977.com/2018apply/

報名費全免

參加者必須年滿 18 歲或以上

路線追蹤：https://hikingtrailhk.appspot.com/s/jBegq

https://www.facebook.com/pg/hanghang2019/photos/?tab=album&album_id=466979497059385

完成時間表：http://hh1977.com/finish/

 

4月1日：小組活動

〔鱷魚朝天〕4月8日週日晨8時30分，港鐵荃灣線荃灣地鐵站大堂A出口集合起步，麗城花園，漢民村，引水道，石龍拱，蓮花山，鱷魚朝天，轆牛林道，田夫仔山，河背水塘，馬鞍崗，大欖隧道巴士站散隊，全程14.2公里，山行7小時，量力參加。(乾糧大休)

4月15日：小組活動

〔陛官發材〕4月22日週日晨8時55分，西貢94巴士總站集合，大灘起步，獅地，涌沙頂，筊杯石，驢仔石山，攔路凹，灣仔自然教育徑，望樓仔，棺材角，南風山，海下散隊，全程12公里，山行6小時，量力參加。(乾糧大休)

4月29日：船河｛牛弓赤｝小組活動

﹝上述旅行節目如有修改或調動以香港行山網站/恆行網頁(每週行程)為準﹞
﹝旅途中如有迷途或傷亡、參加者責任自負、本隊概不負責﹞

3月25日週日晨8時30分，港鐵荃灣線荃灣地鐵站大堂A出口集合，

荃錦坳起步、逆走麥理浩徑第八至五段、全長27.6公里、山行8小時、

量力參加、糧水自備、｛城門、大埔道可以離隊｝

三月二十五日(星期日)
東風4級，初時間中5級。 短暫時間有陽光。稍後有一兩陣驟雨。
氣溫：19至23度。 相對濕度：百分之65至90。

路線追蹤：https://hikingtrailhk.appspot.com/s/e6nxV

https://www.facebook.com/pg/hanghang1977/photos/?tab=album&album_id=1821802037871258

3月18日周日晨8時25分，大埔火車站巴士總站275R站集合。

新娘潭起步，降下坳，亞媽笏，分水凹，尖光峒，石芽頭，亞公坳，亞公咀，企山咀，三角咀，水站咀，上角咀，鎖羅盆，山塢，攀背頂，老虎石頂，分水凹，媽騰古道，烏蛟騰，新娘潭巴士站散隊。

全程20公里，登山7小時，量力參加。(手套/乾糧大休)

三月十八日(星期日) 
東風3至4級，初時5級。 部分時間有陽光。
氣溫：19至24度。 相對濕度：百分之65至90。

路線追蹤：https://hikingtrailhk.appspot.com/s/oNf1c

https://www.facebook.com/pg/hanghang1977/photos/?tab=album&album_id=1814532051931590

在工運界有一個術語，叫做「黃色工會」（yellow union），或者有人以為這是政治色彩比較親泛民的「黃絲」工會的稱呼，但其實「黃色工會」所指的，是一些傾向資方利益、甚至出賣工人的所謂工會。因此，假如在工運界被指染「黃」，一個更通俗的說法就是：工賊。說到「黃色工會」，也掀扯出香港這20年來工運界的一段恩怨。有人將九巴竟然可選擇性地只和「啱嘴型」的建制派工會對話，甚至肆無忌憚地開除發起工業行動的司機，歸咎於香港沒有勞工集體談判權，令資方在勞資角力之中予取予攜。其實在1997年，香港曾經有過集體談判權，只是幾個月間就被廢除。

「黃色工會」這個術語有一個典故，話說在1887年，一名法國工廠東主收買一批工人，另起爐灶成立新工會，以抗衡主張透過罷工爭取權益的工會，結果這個對資方唯命是從的「假工會」辦公室，被憤怒的工人衝擊，砸碎玻璃窗，之後資方用黃色紙張遮封爛窗。自此之後，「黃色工會」在工運界就成為「工賊」的代名詞。

回歸前集體談判權立法　回歸後閃電廢法

在1997年，當時是港英時代的最後歲月，時任立法局議員李卓人以私人草案方式提出《僱員代表權﹑諮詢權及集體談判權條例》，透過立法方式訂立勞工集體談判權。根據有關條例，若一家僱員人數超過50人的企業，而工會會員達僱員人數15%以上、及取得超過50%僱員的授權，工會可享有集體談判權，資方必須就工時、工資等問題與工會談判，工會可代表會員與資方簽署協議。而這條條例，在當年6月26日，即回歸前幾天獲立法局通過。

這項有助於增加勞工談判籌碼的議案，當時除了惹來商界憂慮，在議會內竟未獲工聯會等左派工會代表支持，而在回歸後，由於中英爭拗令立法局未能以「直通車」過渡，當時的臨時立法會亦重新檢視一批回歸前通過的法例。在1997年7月9日，即回歸後不久，政府便向臨立會提出《1997年法律條文（暫時終止實施）條例》，當中被凍結的法例之中，包括關於集體談判權的條例。即使有關做法在勞工權益上大開倒車，但當時代表工聯會的議員陳婉嫻、鄭耀棠及陳榮燦，雖然在三讀時投反對票，但在二讀期間卻投了贊成票，放行議案。

工會不撐勞工權益　匪夷所思

直至同年10月，政府再提議案，正式廢除回歸前的《僱員代表權﹑諮詢權及集體談判權條例》，徹底剝奪工人的集體談判權，但對於這項攸關勞工權益、削弱勞工談判話語權的重大政策變化之中，陳婉嫻在二讀、三讀時皆缺席，其他左派工會的臨立會議員則選擇棄權、甚至投下贊成票。自稱代表打工仔的工會組織，竟然會同意對勞工權益「廢武功」，又或至少視而不見，實在匪夷所思。亦是20年前這一役，建制和泛民的工會所結下的「牙齒印」愈來愈深。

話說回來，假如今時今日仍有集體談判權，對葉蔚林事件又會有甚麼影響？目前九巴車長有大約8,600人，要達到行使集體談判權的門檻，該工會規模就要達僱員人數15%，即約1,290人，而葉蔚林發起的月薪車長大聯盟，聲稱大約有1,000名成員，因此即使《僱員代表權﹑諮詢權及集體談判權條例》未有被廢，葉蔚林能否以工會名義和九巴資方談判，仍存相當疑問。

不過，葉蔚林之所以要站出來，甚至採取極具爭議性的停駛方式抗爭，關鍵正是在沒有法定的集體談判權之下，九巴資方可以繼續選擇性地和個別工會對話。至於未獲資方認可的工會，在欠缺集體談判權的加持之下，資方可對一些「唔啱聽」的意見採取漠視態度。由於沒有實際的話語權，未獲資方認可的工會只能舉舉牌、叫叫口號，無法和資方在談判桌上解決問題，實際上改變不了甚麼，司機也缺乏誘因參加這些非認可工會。

在建制工會向資方妥協、其他非認可工會無力回天，一眾前線司機有冤無路訴之下，若非葉蔚林採取激烈抗爭手段引起社會關注，巴士司機的待遇問題可能繼續石沉大海。

欠集體談判權加持　勞工權益如何保障？

因此，對於集體談判權的問題，勞福局局長羅致光指，香港不少企業有多個工會組織，情況複雜，設集體談判權並不理想，這個說法似乎是倒果為因，因為工會一盤散沙的根本原因，正正是沒有集體談判權的法律權力加持，無權無勢的打工仔自然亦沒有誘因團結起來，資方則可繼續對工會「拉一派打一派」。