【Yahoo 新聞報道】日本九州宮崎縣東側海域「日向灘」，在本港時間昨日下午（8 日）發生黎克特制 7.1 級地震，至今造成 14 人受傷，最少兩間房屋倒塌。災情雖然不算嚴重，但日本氣象廳在震後發出的「南海海槽地震臨時情報（注意巨大地震）」訊息，引起日本社會廣泛關注，「南海トラフ地震」（南海海槽地震）成為網絡熱搜，有地方政府甚至已經向民眾提出下一步的防災建議。日本政府估算，未來 30 年發出南海海槽強烈地震的機率高達 8 成，最壞情況可造成 23 萬人死亡（2019 年估算數字），比起 2011 年的「東日本大地震」死亡數字高出 14 倍，對當地經濟和社會構成嚴重打擊；隨着氣象廳首次發出上述訊息，令這個潛伏在日本社會的災害隱憂再度浮上水面。
https://hk.news.yahoo.com/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%AE%AE%E5%
每日出門口返工、返學除了要「搭車」，大家好可能忽略了我們每天都「搭𨋢」！香港摩天大廈的數目是全球之冠，要是沒有升降機，相信要返工、返學都不是易事。的確在還沒有升降機之前，香港人上落樓都要靠腳骨力，自從1888年奧的斯電梯公司於中環的香港酒店安裝香港首架「𨋢」之後，除了建築物自始向高發展，香港人的生活方式及質素亦大大提升！截至上年，全港約有72 000部升降機，是全球升降機密度最高的地方之一，其實香港升降機有更多有趣的冷知識大家都可能不了解，今次就找來奧的斯香港、澳門及台灣副總裁兼董事總經理李赬（Michael）為大家分享一下，以及他所知道的香港升降機小故事！
2024年6月20日至25日在甘肅敦煌壯闊的戈壁沙漠中舉行。參加者將在6天（其中4日3夜將在沙漠中渡過）的時間裡，徒步108公里穿越戈壁沙漠，讓參加者可體驗當年商旅在這麽惡劣的環境之下，單憑信念和堅持超越自我的經歷，從而激發參加者日後可以用積極、堅持和正面的心態去面對困難和逆境及迎接更高的挑戰！
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首階段管制即棄膠餐具和其他塑膠產品法例周一（4月22日）起實施，食肆陸續轉用紙飲管等產品。禁膠餐具的安排引起社會各界關注，有網民翻查資料發現，比利時有大學曾測試當地市面20款紙飲管，發現九成紙飲管樣本都驗出永久化學物質PFAS（全氟／多氟烷基物質），長期接觸可會增加患上腎癌、卵巢癌、睾丸癌等多種癌症風險，以及影響胎兒發育。
研究團隊表示，未清楚是飲管製造商有意添加PFAS作防水塗層，還是生產過程中意外受污染，又說雖然飲管中PFAS濃度較低，對健康風險有限，惟可能在人體內積聚導致不良影響。而測試中所有不銹鋼飲管都不含PFAS，故研究團隊建議轉用不銹鋼飲管。
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鯤鵬之名，於道家學說古籍《莊子·逍遙遊》中記載「北冥有魚，其名曰鯤。鯤之大，不知其幾千里也；化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千里也。怒而飛，其翼若垂天之雲。」
《莊子》的鯤即是鯨魚。《五雜俎》：鯤鵬數千里，或莊生之寓言，然崔豹《古今注》云：「鯨鯢，大者長千里。」則似實有之矣。《神異經》謂：「東海之大魚，行者一日逢魚頭。
金翅鳥為佛教之迦樓羅，而佛教《大藏經》又將鯤鵬之大與迦樓羅之大相較，因此世人多將金翅大鵬鳥與鯤鵬之鵬劃上等號。但金翅大鵬鳥沒有鯤鵬變化之能，鯤鵬也不像金翅大鵬人面鳥身，金翅大鵬雕以龍為食物，而且據道經記載，鯤鵬所食者，九天清氣也，故萬不可將二者相混淆。
龍的傳人是中國人的自稱。龍的形成記錄了古代先民的發展，起着維繫和向心的作用。龍文化已成為東方文化重要的組成部分，為人類文明做出了巨大貢獻，中國人常引以為豪。
龍的形成記錄了古代先民的發展，起着維繫和向心的作用。而且牢牢地銘刻在中國人的頭腦之中，我們常以龍的傳人引以自豪。世界上原本沒有龍，而古代的圖騰為什麼是龍呢？龍的形象的來源有多種説法，一説來源於鱷魚，一説來源於蛇，也有人認為來源於豬，甚至有説法稱最早的龍就是下雨時天上的閃電。現在多數專家認為龍是以蛇為主體的圖騰綜合物。它有蛇的身、豬的頭、鹿的角、牛的耳、羊的須、鷹的爪、魚的鱗。這種看法展示了一幅遠古社會的生活圖景：在遠古氏族社會時，以蛇為圖騰的黃河流域的華夏族戰勝了其他氏族，同時吸收了其他氏族的圖騰，組合成龍圖騰。
61 年前的今天 － 1962 年 9 月 1 日，溫黛（WANDA, 16W/1962）正面吹襲本港，當年的皇家香港天文台懸掛十號風球。溫黛成為了二戰後對本港破壞最大的颱風，造成 183 人死亡、當中近 130 人是因為風暴潮而喪生；另外溫黛造成 388 人受傷、108 人失蹤、72,000 人無家可歸。
另外，溫黛風力之強勁創下了 5 項紀錄，包括天文台錄得最高 60 分鐘平均風速達 133 公里、最高陣風每小時 259 公里，大老山最高陣風每小時 284 公里，天文台最低氣壓 953.2 百帕斯卡（hPa），至今仍未打破。溫黛亦是唯一令天文台持續風力達颶風程度的熱帶氣旋。溫黛吹襲本港之經過。
溫黛是 1962 年太平洋颱風季第 16 個命名的熱帶氣旋。8 月 27 日，一個熱帶低氣壓在菲律賓以東的西北太平洋形成，位置距離本港超過 2,500 公里。美國聯合颱風警報中心（JTWC）在 28 日將她升格為熱帶風暴，並且根據排序將她命名為「溫黛」（WANDA）。溫黛當時的移動方向相對一致，在到達呂宋海峽前，都是以西北偏西方向移動。8 月 30 日，溫黛以強颱風強度到達呂宋附近，而她當時並沒在呂宋島北部登陸而減弱，在呂宋海峽中線進入南海，這有利於她保持強度以及稍後再進一步增強。根據 JTWC 的評估，溫黛在進入南海後仍在增強，1 分鐘最大風速為 95 海里（176 公里）。
溫黛在 8 月 30 日進入本港 800 公里範圍。皇家香港天文台在晚上 7 時 45 分懸掛一號風球，其時溫黛集結在香港東南偏東約 740 公里。溫黛短暫向西移動後，再繼續穩定地以時速 19 公里向西北偏西移動，逐漸靠近廣東沿岸，8 月 31 日，天文台預計溫黛會在 9 月 1 日非常接近香港，在下午 4 時 10 分改掛三號風球；並在晚上 10 時 50 分改掛七號風球，即等於現時的八號東北烈風或暴風信號。
9 月 1 日凌晨 2 時，溫黛集結在香港東南約 190 公里，其時維港開始吹強風，至於離岸的橫瀾島已經吹烈風，天文台在凌晨 4 時 15 分改掛九號風球。2 小時後，溫黛集結在天文台東南約 90 公里，屬於正面吹襲本港，天文台在早上 6 時 15 分懸掛十號風球。9 時過後，溫黛位處於本港南部水域，在 9 時 50 分集結在天文台以南約 20 公里，香港受溫黛颶風圈籠罩，普遍吹東至東北颶風。11 時左右，溫黛風眼經過長洲，其時風勢一度平靜，之後轉吹東南颶風。溫黛穿越珠江口後，同日下午在新會與中山之間登陸，天文台在 2 時 15 分改掛六號風球，即等於現時的八號西南信號；晚上 7 時 05 分改掛三號風球。
當日，天文台最高每小時平均風速達到 133 公里，最高陣風風速達到 259 公里，最低氣壓達 953.2 百帕斯卡；至於大老山的最高陣風風速更達 284 公里，這四項紀錄一直由溫黛保持至今，尚未打破。
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﹝一百二十公里兩極長走﹞
東西雙極由長咀至爛甲咀，路線長遠、橫越新界的東西兩極。跨越山頭無數、坡度起落甚大，比之麥理浩徑全走，難度和艱辛度猶有過之。
此線記憶中，七二年龍馬旅行隊與七五年剛毅之友曾走過此路線，而恆行之友先後在七八年、八O年與九七年舉辦過、每隊每次都有人行畢全程。在九九年元旦日、筆者參加了恆行的第四次「雙極長走」節目、爰將當日所見筆錄、以饗同好。
近年的地區發展甚速、地理變遷甚大、「雙極」雖為舊路一條、但為確保全線每段必通，恆行舉辦之前先試行了四次熱身線；名稱為；「杯靈北朗」、「火炭蓮花」、「圓頭爛甲」及「鳳角梅林」。
元旦當日、天朗氣清、風和日麗、極適合長程急走的好日子。參加者人數有十三人、九時二十八分吹筒坳起步，急步走過大浪四灣、約一小時半到達長咀。各行友在長咀山脊標高柱前拍照留念，在石咀邊沿手醮澎湃的浪花互祝成功，向西迴行。
正正符合了題目中對聯；「朝賞東極長咀浪，暮戀西陲爛甲情」迴步東灣、大灣入大浪坳、赤徑，北潭古道進入鰂魚湖、跨越網北走廊，穿過乪笏村、沿車路上黃毛應村，入昂窩、浪徑、大環而出西貢市，晚六時、有二位行友因事退出。大隊稍作小休、繼續前進；從菠蘿輋緩登茅坪古道，石板路至梅子林，到達富安花園時，正直夜幕低垂。在村內茶樓晚膳大休，加添糧水。
晚九時、朝看城門河畔單車徑進發，十時許到達火炭村登山路口，隊眾亮起電筒，沿石屎路狗聲的河瀝背山徑，上松仔園車路，長瀝尾至鉛礦凹。在木桌上飲水小休，此時己達深夜零時；夜風蕭蕭，吹來寒意、眾人披上風衣，提起亮換芯的電筒，繼續展步上登四方山。
一點、兩點、三點，時鐘不停、大隊的步伐也不停；攀上全路線最高點「大帽山」山頂。緩步而下、到達荃錦坳的茶水亭畔，飢疲的體態令隊眾攤在冰泠的亭階上休息。猶幸這時，恆行早有安排、二位服務行友在此補給，餐我等湯麵熱茶，隊眾皆衷心感謝！
稍後、拖著疲倦的步履，步入蓮花山林道、過了田夫仔又過了吉慶橋。走在黑夜塘邊黑林裡的大欖涌塘邊徑上，頭腦模糊，進入睡鄉；而腳步卻機械地跛跛差些兒掉進塘水裡。四點、五點、咦！天露曙光了。別笑我等太傻走漫長的傻路，筆者卻在大欖涌副壩上看到一次別開生面而麗絕的日出！
晨八時許已到了屯門市、促茶品茗、急上良田坳、回望看下，屋仔有致。前景是終點，終點是如許的接近；然而當筆者步過青大石澗、臥龍潭登上浮沙碎石、峽谷溪壑時、只見左邊是深邃的月牙谷、右邊遠處從白泥村對入山谷內、一幅遼闊的窩地垃圾堆填區正在開墾眾人吸熏人的穢氣、纏身的是無數的蒼蠅；雖然腳底的水泡是非常疼，也要鼓其餘勇跨過這個二八一山頭。哈！對面不就是爛甲咀嗎？一個長滿荊棘而無路進入的爛甲咀！隊眾披荊、斬棘、撥草、蜿蜒的尋路到終點了。軀體的疲慵擋不了內心的喜悅、大家都快步的奔到「咀」邊拎下的海水、結束了這一次一百二十公里難忘辛艱、漫長的旅程。
作者：賴君輝 九九年一月 修改：溫坤華O二年三月
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